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自行車 - 簡介


人力腳踏驅動的兩輪車。又稱腳踏車、單車。無噪聲、無污染、自重輕、結構簡單、造價低、使用維修方便，廣泛用於交通代步、運載貨物、體育鍛煉和競賽等。

1818年，德國的B.K.von德賴斯發明木製、帶車把、雙腳蹬地行駛的雙輪自行車。1839年，蘇格蘭的K.麥克米倫製成由曲柄連桿機構驅動後輪的、用腳蹬踏板行駛的鐵製自行車。1861年，法國的米肖父子發明前輪大、後輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉動踏板的自行車，並於1867年在巴黎博覽會上展出，曾一度掀起自行車熱。

自行車的結構1869年，英國的W.F. 雷諾採用輻條拉緊輪輞，用鋼管製成車架，並在輪輞上安裝實心的橡膠帶，使自行車重量減輕。1874年，英國的H.J.勞森在自行車上採用鏈條傳動機構。 1886年，英國的J.斯塔利在自行車上安裝車閘，使用滾子軸承，將鋼管組成菱形車架並使前後輪大小相同。1888年，英國的J.B.鄧洛普成功地將充氣輪胎應用在自行車上，顯著地提高了自行車的騎行性能。此後，自行車的結構不斷改進，性能逐步提高，使用越來越廣泛。





自行車 - 部分組成

１車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。
２傳動部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。
３行動部分：即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。
４安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。
     
根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。



部件詳細解說

1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

由 於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件 製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條 製成扁流線型 

 2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、 腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄， 中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。 

 4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。 

 轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當 停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤 又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千 斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速 裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。


自行車 - 簡單分類

根據用途可分為載重車、普通車、輕便車、運動車、競賽車、山地車、特種車（如健身車、雜技車）等。
根據使用對象可以分為男車、女車和童車等。
根據車輪直徑大小可以分為71厘米車、66厘米車、61厘米車等。
根據車架等主體部件的用材可以分為碳鋼車、合金鋼車、鋁合金車等。
根據車架的結構可以分為桿疊車、可拆卸車和整體車等。


自行車 - 車子的性能

自行車性能的優劣可從騎行、安全和耐用3個方面來衡量。


 騎行性能 騎行性能與自行車的結構尺寸有關，騎行者的體材與車輛相互匹配才會騎行輕快、舒適和操縱自如。如圖18所示，人體與車輛在A、B、C3點接觸,3個點組成一個三角形，它的邊長和角度是自行車的重要參數。AB和AC的長度關係到騎行者能否最有效地發揮體力。BC 的長度和位置依車型和騎行者習慣而定，它決定騎行者的姿勢和舒適性。

 前後輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車的主要參數，根據車型選定。一般來說，L、T值大而θ值小時，車輛穩定性好，直線行駛的自復力強，但靈活性差；反之，L、T值小而θ值大時，車輛靈活性強而穩定性差些。L值是根據騎車人的體材來選擇,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T 值決定於θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉向軸線和前輪中心垂線交點J的位置，J點離地面的高度一般為車輪半徑R的15％～60％。另外，製造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。


 安全性能 自行車騎行者的人身安全是個重要問題，各國制定有相應的標準。中國頒布的安全標準包括結構件的強度、閘車制動性能和安全裝置3個方面,前者包括車架和前叉組合件的強度、車把與前叉的裝配牢固度、前後車輪的強度等。

 １ 車架和前叉組合件的衝擊強度：有兩個測定方法。一是落重衝擊試驗,將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重錘,在重錘的一次衝擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，並無肉眼能見的裂紋；二是跌落衝擊試驗，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至後軸垂直位置上，自由向前跌落，經過兩次重複測試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進行側向荷重強度試驗，其負荷重量按車型而有所不同。

 ２車把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉後，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉動。

 ３前、後車輪的強度：測定方法是將穿好輻條並經過校正的車輪夾緊平放，在其側向施加178N的力,1分鐘後，永久變形不得大於1.5mm。

 ４ 閘車制動性能：測試方法根據車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車，規定試驗車速為24km/h；另一種是對行程5m以下的車，車速為16km/h。制動性能有干態和模擬雨天的濕態兩種。在規定的試驗車速下，同時使用前、後閘，干態的制動距離不得大於5.5m，濕態的制動距離不得大於15m。
 ５安全裝置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是藉機動車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強度的光線,提醒對方注意，從而保護自身。反射器有前方、側向和後方反射器 3種。前方的為白色，後方的為紅色，前輪側向的為白色或琥珀色，後輪側向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。


 耐用性能 可分為內在和外表兩個方面。內在的耐用性能要求保證一定的結構強度，要求對一些易磨損零件如前、中、後軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和塗裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件，則採用光亮鍍鋅工藝。塗裝是採用高壓靜電的方法，對車架、前叉表面進行噴塗。油漆表面要豐滿、絢麗，並具有一定的防銹性能和漆膜結合力。


發展趨勢 由於各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅遊、鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。總的來說，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。





自行車 - 自行車的維護工作

自行車的潤滑

自行車是量大面廣的人力機械，潤滑結構型式有滑動摩擦和滾動摩擦，有點摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。
     
自行車的關鍵運動摩擦部位是中軸和前、後軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗乾淨，向珠槽內塗勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓並顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而後上好擋蓋，切勿使塵土雜質混入。而後每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或軸端滴2-5滴自行車潤滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度潤滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物，以免造成磨損。一般用潤滑脂潤滑時不能混用潤滑油，油與脂在一般情況下不能混合。但在自行車上是特殊情況，為簡化設備而無脂嘴，只有補加潤滑油，以改善潤滑。
     
其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這裡是滑動摩擦和滾動摩擦的混合摩擦，且大部分處於邊界潤滑狀態，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤的磨損嚴重，因而要根據情況隨時（季度或半年）清洗乾淨，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。


正常騎乘使用

正常的騎乘使用是不須要任何技術的，但卻是在自行車的維護中，最重要且最基本的一項，在騎乘前，對自行車的車況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車前，記得做以下的檢查：
檢查騎乘姿勢尺寸：如果你騎的不是專屬於自己的車，記得在騎車前將座墊調至適當高度。
檢查各部位螺絲鬆緊：檢查前後輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車把是否已固定好，其他螺絲是否有鬆脫情況。
檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話將之打到適當壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經過淺，如果必要則須更換外胎。
檢查剎車：試拉前後剎車，檢查剎車是否可以確實剎停。
檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前後搖動，如有感到有晃動的間隙，表示前車腕須重新調整。
檢查變速器：起步後先試著分別變前變速與後變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會有奇怪的怪聲。


短期定期維護

短期的維護是經常進行的，如果正常的使用自行車，在此階段的維護上，是相當簡單的，而此維護能夠使你的車子常保良好狀態，因此絕不可輕忽。

清洗車子：除了讓你的車保持新車時的耀眼外，清洗車子也同時避免車架的銹蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之後應盡快進行清洗的工作，洗車時要注意以下幾點：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦乾淨，或是用大毛刷刷乾淨。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下，應使用刷子以及肥皂水將污泥洗淨後，用清水沖乾淨，再用布擦乾。車一清潔乾淨後，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼製車架烤漆剝落後會開始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會銹蝕，只會影響美觀。在使用水洗過車子後，記得鏈條要擦乾，並重新上油。
     
檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，以保證其剎車力，若其磨耗已很嚴重，則須更新。
     
將線管重新上油：如果剎車或變速的動作不良，可能是內外線的摩擦過大，將外線由止管的部位取下，把內線塗布黃油，再重新裝回，如果如此後動作仍然不順，則考慮更換內外線管。
     
鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之後，約十分鐘之後，將鏈條外側的油擦乾淨，鏈條只要內部動作的部份有油就夠了，外部多餘的潤滑油會黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦乾淨。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油後，把滴到其他部位的油擦乾淨。


中期定期維護

檢查鏈條：鏈條在長期使用後會發生拉長的情況，鏈條的節距為0.5英吋，測量24節鏈條，長度應為12英吋，若其長度已經超過正常長度1/8寸，則應更換鏈條。

清洗鏈條：如果你的鏈條內部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個容器，裝滿溶劑油，置入鏈條後，搖晃使其洗淨，最後取出晾乾上油。

檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條後，如果飛輪會有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產生卡鏈的情況，也應更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若鬆動則須重新鎖緊。

檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細微的裂痕產生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉輪子，觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮，如果會，則須重新調整輪圈。

檢查鋼絲：檢查前後輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲後須重調輪圈，調整輪圈時，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側鋼絲放鬆，左側鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應小於2mm。

檢查車手：檢查車手是否在車禍中發生變形，是否在立管鎖緊的部位產生裂痕，如果是，則更新車手。

檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油後裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。


長期定期維護

檢查花鼓：取下前後輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉動花鼓軸看看，再加以上下搖晃，如有感到間隙，或是非常的鬆動，則將花鼓軸分解，將內部的油清理乾淨，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調整軸承應調至軸可順暢轉動，但不會有上下搖晃的間隙。

檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動，鎖緊固定螺絲，若還會晃動，則須調整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉曲柄，聽到的聲音應是「呼-呼」很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應更換中天心。

檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時不要拆錯，踏板軸承不太須要調整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機構動作是否正常，並上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個動作部位是否會晃動，如果會，表示變速器的磨損已相當嚴重，應該更換了，如果不會則在動作部位上油潤滑。

避震器保養：油壓避震前車腕應該拆卸，更換新的避震油，優利膠形式的則檢查優利膠是否已有裂痕或變形，如有的話則更新之，避震器的維修，應洽詢原購買廠商進行之。

檢查車架：檢查所有烤漆，如有銹蝕狀態至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到衝擊發生變形，則也應更換。

更新所有內外線管：所有的線管經過長時間的使用，已經磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現。


野外緊急修復

當在野外騎車時，車子發生了故障，使得你必須走路回家，實在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時千萬記得要帶著工具，不要認為意外不會發生，有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法：
     
爆胎：這是常常發生的事情，發生爆胎時，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內胎，如果有攜帶備胎，那麼直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補胎了，補胎時先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨後，塗上補胎膠，稍待等其接近半干時，將補胎片貼上，加以壓牢，然後打氣檢查是否還會漏氣，最後裝回內外胎，將氣打足即可。




自行車 - 怎樣選購自行車

選擇自行車的主要是一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成，三看組裝技術好不好。將這三個因素科學地加以組合後，才能算是一輛好的自行車。

一、車架：

1.車架是什麼？

車架相當於人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據管材的長短構成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自於車架。

2.怎樣才能算是好車架？

輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一，為了達到這個目標，還要看各個車架生產廠家的工藝。如設計的車架是否根據材料的強度和特點來設計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產出不能直線騎行或不易轉彎的自行車，或很快就退的自行車。

3.車架是由哪些材料組成的？

最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分後，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強度的基礎上，出現了採用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。

二、零件組成

1.什麼是自行車零件？

裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動力傳到車輪等等、生產和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件製造廠商、有名的零件廠商每年都開發新的產品、這些產品又提供給各大自行車製造廠商、然後出現在市場上。

2.怎樣才是最好的自行車零件？

簡單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因為具備了這些條件自行車騎起來才輕鬆、安全、方便。但是要達到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價格的一個具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都採用了最好的材料。

三、組裝技術

1.組裝技術

好的零件如果組裝不好，就會像既沒經過建築設計師經心設計，也沒有經驗豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會倒塌。所以，如果你不想買了以後後悔，就應該瞭解這些知識。

2.自行車的舒適功能

A.變速器？

很多人錯誤地認為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實人能夠發出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕鬆地發揮出來的工具而已。

B.變速器有什麼好處？

一般自行車都在城市內使用，城市內其實也有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。在此時，變速器的作用就能充分的體現出來，如果有變速器的話，此時只要能換成較輕的齒輪即可輕鬆自如的騎行。當然，同樣可使用在逆風的時候。

變速器的優點還在於，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時選擇較輕的齒數比騎行時就會很輕鬆。還有女性身體不佳時、學生應試疲倦時、年紀較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實是太多了。

C. 以前的變速系統需要微調整（現在也有一部分的變速車需要微調）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能的開發成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統，變速時只要按動變速把即可隨著「啪啪」的響聲而完成變速，所以已經不用再擔心如何操作了。

D.騎行時不知道現在在第幾變速段？

現在在變速把上都有數字顯示器、只要看一下數字顯示器即可，最新產品中還有採用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統。此顯示系統還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。

E.內變速和外變速

在瞭解他們之前，有必要知道內變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個單獨的零件存在，而內變速是指暗藏於後花鼓中的內藏式零件。

外變速直接呈現於外部，直接接觸外部空間。內變速卻暗藏於內部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由於設計的空間較大，變速的範圍也較大，多用於山地車。但由於接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養，而內變速就不用定期的保養，但內變速由於設計的空間有限，所以，變速的範圍較有限，一般都用於在城市內騎行的輕便車為多。

F.為什麼內變速車現在還未普及？

國內市場由於消費者還未能體會到內變速的魅力，所以現階段還未普遍，但在日本和西歐發達國家內變速已經是非常普遍了（在日本50%的自行車都是內變速車）。當然理由就是不用維修。最近的新產品中還有通過電腦感應和微型馬達來自動進行變速的全自動內變速系統。

G.剎車很重要的零件

剎車的好壞關係到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能像平時一樣得到滿意效果外，剎車時不會有噪音，並且不維修。

四、什麼樣的自行車最適合您呢？

首先是看您騎自行車的目的是什麼，一般上班、上學、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什麼的。還有如有條件可買內變速的車或外變速的自行車。

如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話，您不應該選擇有變速器的自行車。

如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時，您就應該選擇較寬的輪胎和有變速器的自行車。

如果您一天騎行的距離很長的話，您就應該選擇帶變速器且輪胎較窄的自行車。如果是短距離的話就應該選擇輕便車。

如果您所處的地方經常下雨，您就應該選擇帶擋泥板的自行車，如果夜間騎行機會較多的話，就應該選擇帶車燈的自行車等等。

在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行車店前，最好先根據自己的實際情況， 將自己需要什麼樣的自行車確定焉，然後再到自行車店去購買。




自行車 - 自行車運動

自行車運動（cycling）是以自行車為工具比賽騎行速度的體育運動。1896年第一屆奧林匹克運動會上被列為正式比賽項目。1900年國際自行車聯盟成立，此後相繼 舉 辦世界自行車錦標賽（每年舉行1次），世界和平自行車賽（環繞柏林 、華沙 、布拉格 1 周，共2000多千米的多日賽），環法賽（環繞法國1周 3966千米的多日賽）。

中國的自行車運動於 1913 年前後由歐洲傳入 。當時自行車主要是作為交通工具使用的。1930年潘德明騎自行車環遊世界，經越南 、柬埔寨 、泰國、澳大利亞 、印度尼西亞、馬來亞、新加坡、美國、加拿大、古巴、瑞典等40多個國家和地區，歷時7年多返回中國。

1940年後，中國各地在田徑場裡舉行了不同形式的中小型自行車比賽。1947年在上海舉行了中國第一次全國性表演賽。中華人民共和國建立以後，自行車運動得到了全面、迅速的發展。



自行車 - 自行車攀爬

        自行車攀爬就是騎自行車，用技巧和平衡，過各種不同類形的人工或天然障礙物，是少數非競速自行車項目之一。技術主要包括在不同車速情況下的平衡和跳高，跳遠。 國際自行車障礙賽聯盟(BikeTrial International Union，BIU)對自行車攀爬比賽的定義是 「車手騎自行車根據判斷和平衡，用各種技巧以達到在盡量短的時間裡通過指定障礙區並盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種自行車比賽就是自行車攀爬比賽」。


    車的前軸、中軸及後軸均採用滾動以減小摩擦.為了進一步減小摩擦,人們常在這些部位加潤滑劑,自行車的外胎、車把手塑料套、登板套、閘把套等都刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦.在剎車時,車輪不再滾動,而在地面上滑動,摩擦大大增加了.
    坐墊呈馬鞍型,它能夠增大坐墊與人的接觸面積以減小臀部所受的壓強,使人騎車不感到疲勞





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